quattroの将来

Audi e-tron quattro - この名がすべてを語っています。この新たなプロトタイプで、アウディはquattroの走りと電気自動車の可能性を結びつけました。

濡れた路面を好むドライバーはいないでしょう。視界は悪く、制動距離は長く、カーブでは滑りやすくなるのですから。しかし、ノイシュタットの「ハンドリングコースII」にいるアウディのテストドライバーたちは例外です。ここでは雨天時のシミュレーションも行うのです。

ウェットコンディションでは、quattro搭載車はライバルたちと比べ、大きなアドバンテージを持っています。しかし、ハンドリングコースIIの入り口に停められた一見ごく普通のAudi A5は、単なるquattroではなくAudi e-tron quattroです。

アウディの車両コンセプト部の代表を務めるマイケル・コルテ博士は、Audi e-tron quattroのプロトタイプで最も重要なのは「スポーティさと効率性を斬新でエキサイティングな方法で統合する」ことであると考えています。プロジェクトマネジャーのマーティン・シュッスラーは、シンプルな方法でこの課題を実現しました。プロペラシャフトを省き、電動モーターのコイルをリヤディファレンシャルの周りに巻きつけたのです。

言葉に出すとシンプルですが、実際はもう少し複雑です。Audi e-tron quattroはパラレルハイブリッド駆動を採用し、リヤをモーターで駆動します。Audi e-tron quattroのフロントとリヤはAudi Q5 Hybrid quattroとは異なり、機械的に接続されていません。リヤアクスルの上にある2つ目の電動モーターがAudi e-tronをquattroにするのです。

実際運転しても、通常のquattroとの違いには気付かないでしょう。Audi e-tron quattroは静かにスタートしますが、ギヤチェンジのとき、即座に電気駆動のリヤタイヤが力強い印象を与えます。パワーの伝達が途切れる瞬間に電動モーターが稼働し、ギヤチェンジの嫌な衝撃を完全にカバーします。ウェットな路面にさしかかると、ワイパーがフルスピードでフロントガラス上を前後に動きます。しかしここでもAudi e-tron quattroは優れた方向安定性を証明します。もちろん、カーブや高速度でも。すべて、quattroのおかげです。

マイケル・コルテ博士は「もちろん、私たちもアウディの電気自動車でのドライブがどんなに楽しいか、お見せしたかったんですよ」と語ります。しかし、お楽しみはもう少し先になりそうです。Audi e-tron quattroの量産開始は、早くても2014年になる予定です。